摘要：申万宏源厦门厦禾路第一证券营业部投资顾问陈惠明表示，火电和核电的合并已有成功案例，未来期待火电和煤炭的联姻 ...

一是需求端不振造成整个产业链的堵塞，而现在限产的作用只能是缓解，改变不了根本。

举例来看，同样运输到周边的日本、韩国口岸，按照国内价格计算，中国动力煤每吨价格要高于国际其他货源国10美元左右，冶金煤则要高出近30美元。新竞争优势来自煤电化规模发展现代煤矿采矿工程专家，先后担任乌达矿务局总工程师，中国神华神东煤炭公司总工程师、总经理，神华集团副总经理，中国中煤能源集团有限公司总经理、董事长，2009年当选中国工程院院士。

在目前国内明显供大于求的情况下，出口确实是减轻国内压力的出路之一。再比如，通过技术革新改进煤化工工艺，从而节约成本，增强安全可靠性。在科研机构等人数比较少的单位，先行地、局部地推行员工持股或管理层持股，形成利益共同体，有利于决策、管理和监管，会激发科研人员的创新活力。但前提是，市场竞争必须是公平的、规范的，才能淘汰落后产能，保留先进产能。另外，中天合创公司是由中煤能源股份公司和中国石化集团长城能化公司，以及上海申能股份公司和地方民营企业组建的混合所有制企业，项目建设进展较顺利。

中国煤炭报：中煤能源集团十三五发展的着力点在哪儿？面对新形势、新机遇，最关键的是要想清楚干什么、在哪儿干、怎么干。但前几年的产业结构调整，也对煤市下行形成了对冲。大秦线是秦皇岛港煤炭调入的大动脉，也是曹妃甸港和京唐港重要的支撑线路。

今年上半年煤炭运量3500万吨，绝大部分依靠铁路运输。秦皇岛海运煤炭交易市场现货交易部经理李冰说。港口客户结构有所调整受制于煤炭行业需求疲软，下游电厂拿货积极性不高，囤煤动能明显不足，港口煤炭吞吐量随之下降，港口整体开工率下滑。作为物流公司，该企业的定位是服务好煤炭行业，充当煤炭行业的超市，争取为煤炭行业提供更加优质的服务。

由于天津港煤炭价格低廉，下游拉船客户相对较多，泊位一直存在压船的情况。据了解，秦皇岛港开发了电子招标平台，开启了阳光采购之旅。

涉煤企业寻求经营创新在此行的调研中，期货日报记者最为直观的感受是煤炭产地、中转地对环保的要求愈发严格。天津港上半年出现了少有的压船现象，平常45艘船排队等候，多的时候十几艘船在等待装煤。凭借汽车运输优势和北方其他港口不可比拟的集装箱运输优势，天津港上半年利润增长明显。据天津港散杂业务部部长吴永远介绍，天津港上半年煤炭吞吐4784万吨，绝大部分是汽车运输调入。

鄂尔多斯、神木地区的煤矿，有的探索煤化工产业链延伸，有的就地建设电厂消化当地煤炭，并通过特高压输电线路将火电运送至东部地区。唐山市港口物流有限公司业务科长苏鑫说。宏观经济持续疲软，工业用电不断萎缩，国内煤炭需求锐减，叠加清洁能源供给增加以及趋严环保政策出台，煤炭市场雪上加霜，港口煤炭运输受到严重冲击。天津港煤炭吞吐量逆势增长港口是水陆交通的集结点和枢纽，港口繁荣与否能直观反映煤炭产销形势。

天津港某煤炭物流商表示，目前天津港煤炭主流成交价为390400元/吨，较其他港口主流价低510元/吨。煤炭行业休整期，中小贸易商和煤矿都要经历磨难。

同样，港口物流企业也在寻求创新，供应链金融、阳光招标竞价采购、仓单质押融资成为受港口企业青睐的创新经营模式。幸好我做的还有别的业务。

港口企业寻求创新，虽不能解决煤炭市场的根本问题，却有助于协助产业链企业渡过严冬。我们2014年4月开始接触期货，参与了1501和1505合约的交割。其中，交易平朔煤3288万吨，同比减少22%左右。这样，避免了汽车的返空。中国有句古语城门失火，殃及池鱼，在整个煤炭市场都显萧条的环境下，煤矿生存困难，往下传导必将导致运力过剩、港口过剩，进而迫使港口下调港杂费及仓储费。天津市广缘十方物流有限公司就是其中之一。

而以铁路运输为主的京唐港、曹妃甸港、秦皇岛港开工率普遍不足。一位不愿透露姓名的行业人士告诉期货日报记者。

据李伟介绍，天津港正在打造产业链金融体系，联合银行为煤炭相关企业提供仓单质押融资服务，通过提供更多优质服务激发市场活力。然而，在水电和核电的冲击下，下游对煤电的需求愈发减少。

数据显示，截至目前，天津港货运量完成2.78亿吨，同比增长5%，其中煤炭发运量完成4784万吨，同比增长21.9%。当前，煤炭从主产区运送至北方主要港口的汽车运费较火车运费低2030元/吨，汽车运费的逐步走低促使更多企业将煤炭运至天津港销售。

在6月底7月初煤炭主产区的调研中，记者发现，煤炭产业链上的企业均在寻求转型升级。可是，传统的业务已经不能满足市场的需求，企业要在低潮中学会利用金融工具。走访港口时，记者发现各大堆煤场地周边都拉起了拦网，煤堆上面也一律覆盖了防止煤尘扩散的拦网。清洁能源在能源中的占比提高，我国举办奥运会也对环境要求有所提升，后期环保主题可能进一步压缩煤炭市场需求。

煤炭行业繁荣的时候，我也有近千万吨的贸易量。汽车运费与铁路运费的差异，在煤炭市场繁荣时期，可以忽略不计，但当前，市场整体萎靡，汽车运输成为煤矿首选。

另外，汽车将煤炭从主产地运输至港口后，还可以从港口将铁矿石、其他原料及产品运回主产地。后期，价差的存在可能迫使铁路运费下调，虽不至于低于汽车运费，但与汽车运费持平是必然趋势。

虽然今年汽车运输成本大幅降低使天津港煤炭调入量出现增加，但天津港煤炭运量在北方港口中的比例只有百分之十几，绝大部分煤炭运输仍然依靠铁路，这一格局在短期内难以改变。多数煤矿已经陷入亏损状态，少数拿矿较早、成本较低的煤矿虽未亏损，也已进入近零利润状态，煤矿生存堪忧。

天津港副总经理杜斌说。铁路运输价格自今年2月每公里上调1分钱/吨，而由于原油价格下跌，汽车运输成本下降，铁路运输相对于汽车运输，优势不再明显。草根企业的期市闯荡经在调研中，记者发现，煤炭行业中不少贸易企业由于经营不善，已经被市场所淘汰。天津港是散货、集装箱码头，设计时主要考虑货物的进出均具有便利性，因此天津港煤炭调入主要依靠汽车运输，铁路运输量很少。

平华国际贸易公司依托天津港，以煤炭、矿粉、海沙等干散货短途运输为基础，经过10余年的发展，已形成集煤炭贸易、货运代理、仓储和加工、干散货短途物流运输、机械服务于一体的集团公司架构。目前，华电已经注册介入。

天津港在这其中脱颖而出，成为唯一一个吞吐量逆势增长的港口。唐山地区某煤炭贸易商表示，国际油价继续下挫的话，汽车运费必将进一步走低。

港口作为煤炭产销的集结点和中转点，更能直观反映市场的现状。他的经历，只是煤炭行业的一个缩影。